Vi köpte “Nisse” av familjen Marken när vi kom hem från vår episka välgörenhetsresa i Marocko, i november 2017. Texten nedan är skriven av Jörgen Marken och beskriver bilen. Jag kommer editera den allt eftersom. Bilderna är tagna av familjen Marken. Vår bil heter Nisse. Nisse är en svart Nissan Patrol 3.0 crd av årsmodel 2008. Han är i orginal utrustad med stela axlar, bärande ram, god markfrigång, en 4 cylindrig dieselmotor på 3 liter, 5 växlad manuell växellåda, fyrhjulsdrift med fördelarlåda och central diffspärr samt lågväxel. I Nisses tidigare liv var han del av den tyska krigsmakten. Då vi köpte honom i April 2015 hade han 4300 mil på mätaren, 7 servisstämplar i boken och en del märken efter hårdförda tyska ”Feldjäger”. Han har bland annat tjänstgjort i Afganistan. MODIFIERINGAR (den korta versionen): 50mm höjning och kraftigare fjädrar och stötdämpare från OME Elektriskt styrd diffspärr på bakaxeln Större bränsletank på 145 liter från The Long Ranger Slangar på luftningensnipplar till växellådor och differentialer BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2 i storlek 255/85R16 med last index 119 Extra bränslefilter som skiljer bort vatten och smutspartiklar (Bosch 1 457 434 025) Högt placerat luftintag till motorn från Safari Snorkel Dieselvärmare av märke Webastu med fjärrkontrol Förbruknings batterisystem (95Ah gelbatteri) med skiljerelä (T-Max) + 3 st extra uttag 12v Solceller (Sunbeam tough 100W) på motorhuven med regulator (Peak Power G2 10A) som laddar förbrukningsbatteriet 1 st 24v eluttag (utöver det vanliga 12v-systemet) Ljusramp Oledone LED 120W (14.400 lumen) Kompressortuta Galler mellan lastutrymme och passagerarutrymme Dragkrok (Nissan) Hyllsystem i bagageutrymmet (hemmagjort) Kylskåp, Engel MT-45F 40 liter 4 st tackräcken från Thule (SquareBar 763 + Thule 369) Taktält Eezy Awn Series 3 Family – sålt. Vi har i stället ett More4x4 140cm taktält. Markis ”Foxwing” från Rhino-rack Takmonterad vattentank om ca 15 liter med duschslang (hemmgjord). Duschslangen trasig och behöver modifieras. Fack för förvaring av köksbänk, sandstegar och matbord. Försvann med det gamla taktältet. Måste ordnas. MODIFIERINGAR (den långa versionen) När familjen Marken köpte bilen våren 2015 var den redan anpassad för att tillgodose kraven från den tyska armén. Det betyder att den var höjd 50mm, hade uppstyvad fjädring och stötdämpare avstämda för tung last, terrängdäck och en del extra skyddsplåtar i underredet. Utöver det var det monterat elektronisk diffspärr på bakaxeln, avluftningsslangar på diffar och växellådor (för att klara att vada i djupt vatten utan vatteninträngning), 24v uttag samt en dieselvärmare. Då de flesta av dessa uppgraderingar är lämpliga också för ”overlanding” passade det oss utmärkt! Utöver det har jag (tillsammans med en mekaniker) gjort en hel del ytterliggare modifieringar under tiden bilen varit i vår ägo. I och omkring motorrummet: Förbrukningsbatterissytemet – Nödvändigt för att driva kylskåp och kunna ladda elektronik. Då dieselvärmaren sitter där det normalt finns plats för ett extra batteri, monterades det extra batteriet i en plastlåda längst fram, i stötfångaren. Det innebär att vi inte kan montera en fast vinch, en uppoffring som var enkel för oss . Skiljerelä’et är placerat högst upp, längs bak i motorrummet på höger sida för en så skyddat possition som möjligt. Solpaneler – För att kunna driva kylskåp och dyligt när vi står still längre perioder (och inte laddar förbrukningsbatteriet med motorn) har jag monterat en solpanel. Den sitter fast med 6st popnitar på motorhuven. För att hindra sand och damm att samlas under panelen är kanterna dessutom fastklistarade med dubbelhäftande tejp. Det är en tålig solpanel som är gjord för att monteras på durken på seglebåtar, så man behöver inte vara orolig för stenskott och liknande. Ledningarna är dragna inne i motohuvens förstärkningar och laddregulatorn är monterad på samma fäste som dieslevärmaren. Solpanelen laddar i första hand förbrukningsbatteriet, men när det batteriet börjar bli fullt stiger laddspänningen så mycket att skiljerelä’et tror att motorn är igång och kopplar in även starbatteriet. När förbrukningsbatteriet är fulladdat och stömförbrukningen är liten underhållsladdar således solpanelen bilens båda batterier. Extra bränslefilter – Motorn är på 4 cylindrar och 3 liter, med common rail dieselinsprutning. Common rail insprutning betyder att den klarar stränga europeiska avgaskrav, men också att den är extra känslig för partiklar i bränslet. Det i kombination med risken att dieseln kan vara utblandad med vatten, har gjort att jag monerat ett extra bränslefilter som sitter mellan dieseltanken och orginalfiltret. Det nya filtret skiljer bort vatten och tar de lite större partiklarna, medan orginalfiltret fångar de finare partiklarna. Snorkel – Ingen overlander med självaktning kan klara sig utan en snorkel! Den förbättrar kvaliten (mindre sand) och temperaturen (kallare) på luften till motorn. Dessutom dämpar den hjärtklappningen om man skulle behöva vada med bilen genom en flod eller motsvarande. Beställd från Australien och monterad utan problem leder snorkeln den friska luften från taknivå ner till luftfiltret. Possitiva biverkningar har visat sig vara en viss bränslebesparing (ca 1 dl/mil) samt ett tilltalande ”snörvlande” ljud vid gasuppsläpp som man hör om man har rutorna nere. Kompressortuta – Tänkt användningsoråde är att skrämma djur och bilister när vi väl lämnat de snabba motorvägarna i Europa. På hemsidan som sålde tutan stod det 130db och risk för hörselskador. Väl monterad låter den visserligen mörk och lite mulligt, men hörselskador – nja. Jag har nu både kompressortutan och orginaltutan inkopplad för max effekt. Kommentar av Bengt: Inte jätteimponerande ljud. Måste utökas! 🙂 LED-ramp – Ett av teknikens under. Det är helt otroligt hur mycket ljus en LED-ramp på  52 cm kan åstakomma. Skalet består av ett stycke extruderad aluminium, den är vatten och damm tät samt drar en bråkdel av strömen jämfört med traditionella extraljus. Dessutom är reflektorer och lampor skyddade av tåligt mineralglas. Man får dock vänja sig vid att blända av väldigt tidigt när man får möte! Tillägg av Bengt – jag har ytterligare en nästan 2 m bred LED-ramp som jag avser montera på taket. Jag måste bara bestämma mig för om jag ska behålla lastbågarna eller sätta på en rejäl lastkorg. I och omkring bagagerummet Större bränsletank – Efter att ha funderat och läst på kom vi fram till att räckvidden på bilen behöver vara minst 100 mil för att vi ska känna oss komfortabla. Dieseldunkar i och utanpå bilen ville vi helst undvika så en extra bränsletank, alternativt byta ut orgionaltanken mot en större, var nödvändigt. Att montera en extra bränsletank framför bakaxeln visade sig vara svårt, då bilen inte har de nödvändiga fästena (sitter orginal på en del andra makrnades, tex. Australien). Så nu har vi bytt den utstansade orginaltanken på 95 liter mot en större , svetsad tank på 145 liter. Med lugn lansvägskörning ger det en räckvidd på ca 120 mil (snabb motorvägskörning eller körning i sand/terräng är dock en annan sak). Packsystem – För att kunna få plats med alla saker och samtidigt ha dem tillgängliga, är ett packsystem A och O. Jag har skräddarsytt packsystemet efter vår utrustning och behov. Bagaget är indelat i 6 sektioner – övre hylla H + V, nedre uttrymme H +V, utdragslåda mat och utdragslåda kläder. Utöver det hänger mindre saker som används ofta i sydda (av Ida) fickor på insidan av bagagedörrarna. Som namnet antyder innehåller ”utdragslåda mat” kylskåp, köksattiraljer och skafferi. De nedre uttrymmena innehåller tunga saker såsom vattendunkar (6st om 10 liter var), verktyg, gasolkök, tunga reservdelar etc. De övre innehöller lättare saker såsom textilier (kläder, hängmatta, filtar…), lätta reservdelar (luftfilter, bränslefilter…) etc. Kläder som tar inte tar för mycket plats och används ofta ligger i utdragslåda kläder. Kylskåp – Efter lite undersökande på nätet gick vi på en klassiker, Engel MT45 på 40 liter. Dess främsa förtjänst ska vara pålitligheten, och än så länge kan vi bara hålla med. Dessutom drar kylskåpet tilräckligt lite ström för att vår 100W solpanel i kombination med förbrukningsbatteriet skall räcka för ”oändlig” dygnet-runt-drift,utan att bilmotorn behöver startas. Dessutom får vi lite ström över till att ladda surfplattor och dyligt. Grill – Eftersom vi inte har en gammal Defender där grillen (den där framme på bilen alltså) kan användas som grillgaller har vi investerat i ett grillgaller med fötter från Frontrunner. Den monteras på reservhjulet vilket spar plats inne i bilen och minskar behovet av rengöring. På taket Taktält – Vi sålde familjen Markens 4-rumslägenhet de hade på taket för att i stället använda vårt egna, ett härligt taktält, köpt i Polen av märke More4x4. Vi har bytt ut originalmadrassen till en 14cm madrass från Jysk, vilken har något bättre bärighet. Vi testade även med luftmadrass men det passade inte alla ryggar i familjen. Totala “rumsytan” är 140×140 cm vilket är alldeles förträffligt. Vi har inte dragit in el, utan använder batteridrivna lampor inköpta på Aliexpress. De har olika färg och olika dimbarhet för maximal användning. Vi använder våra dunkuddar från hemmasängen, och likaså våra duntäcken. Vi har ett tjockare som hjälpligt funkar vid camping ner till 0 grader, och ett tunnare som funkar bra upp till ca 30 grader utomhus. Allt ligger kvar i tältet när det fälls ihop och förvaras således där när vi kör. Det är en platseffektiv lösning som maximerar utrymmet inne i bilen. Att vi kommer upp 2 meter från marken innebär också en extra tröskel för nyfikna djur och människor. Plus man slipper den värsta markkylan. Vi har även skaffat sidoväggar så att vi kan ha ett litet rum under tältet när det är utfällt. Bra för att byta om i etc. Detta har vi dock ej hunnit prova ännu, då det är lite meck med och nog lämpar sig bäst för lite längre stopp på några dagar eller så. Markis – Eftersom alla måltider och all matlagning sker utomhus är en stor markis viktig för vårt välbefinnande. Den största vi kunde hitta var en markis konstruerad som en solfjäder som täcker drygt 13kvm. Infälld sitter den på takets vänstra sida, och utfälld täcker den 3/4 cirkel med radien 2.4m och centrum ovanför bilens bakre vänstra hörn (tältet fälls ut åt höger). Vi har med oss tre sidoväggar som sätts ihop med markisen och varanda med drakedjor samt fästes i marken med tältspik. Med dem uppe kan vi laga mat, äta och duscha i skydd från vind, regn och insyn,. Vattentank – Rinnande varmvatten ur kranen är en hemmalyx. Det närmsta vi kommer på Nisse är 15 liter vattentank på taket och två slangar med ventiler i ändarna. Vattnet ska inte drickas utan användas till att tvätta händerna, diska eller ta en kort dusch. Då är det dessutom en fördel att vattnet blir uppvärmt av solen. Tanken har jag gjort av raka 110mm PVC-rör och 90 graders böjar med gummilock i ändarna. Köksbänk – ”Köket” packas upp och monteras varje gång vi stannar och ska laga mat. Köksbänken är en 18mm tjock ekskiva som hängs på sidan av bilen i två vajrar som fästes i takräcket. Den är 120x60cm och förvaras inskjuten under taktältet på skenor av aluminium i L-profil (3x30x60mm). Skenorna är ett hemmabygge och sitter fast i taktält och takräcke. Normalt sitter kökbänken fast i sina skenor med två hakar, men det finns möjlighet att låsa fast den med ett hänglås. Campingbord – Liksom köksbänken hänger bordet i hemmagjorda alu-skenor under taktältet. Ihopvikt mäter det 100x36x8cm, uppfällt 100x72x74cm. Med en vuxen per långsida och ett barn per kortsida är det ett lagom stort matbord för oss. Sandstegar – Två sandstegar, ett par spadar samt en ”exhaust jack” (svensk översättning någon?) är våra hjälpmedel om vi kört fast och ingen är i närheten och kan dra oss loss. Även sandstegarna hänger i aluskenor under taktältet. Takräcke – I motsats till gängse norm har jag inte köpt ett större takräcke utan använder istället separata lastbågar. Anledningarna är att öka flexibiliteten samt spara vikt och pengar.Totalt väger all takmonterad utrustning (inkl vatten) ca 190 kg, så 4st lastbågar (dvs 8st fästpunkter) är nödvändigt. Avståndet mellan lastbågarna är skräddarsytt efter den utrustning som jag vill ha hängande emellan dem (köksbänk etc.). Även avståndet mellan tält och tak är anpassat så att utrymmet utnyttjas optimalt. Belysning och elinstallationer – 12v är indraget i tältet och vidare ut till markisen. Primärt är det för att få belysning i tältet och under markisen, men det innebär också att man kan ladda datorer/plattor/kameror/etc uppe i tältet. Det är inte inkopplat när man kör, man får koppla in det på förbrukningsbatterisystemet via en kontakt i fronten på bilen när man stannar. Belysningen består av varmvita LED-slingor klistrade på undersidan av markisen och stålrören inne i tältet. I tältet har vi även en svagare röd LED-slinga om man behöver lite ljus när resten av familjen sover. Trots fullt tillräcklig ljusstyrka (totalt 1340 lumen) är strömförfrukningen med samtliga LED slingot tända endast 1.3A (15.5W).